在通常環（huán）境下，這便是為什麽灰輥在第1機（jī）架上比平滑輥能給出更大的壓延率的（de）緣故原由，整個（gè）板帶橫斷麵上冷卻不夠。既金屬連續減薄成（chéng）為不行能（néng），熱凸度在冷輥中不（bú）存在。因為金屬是要議決1對輥子所形（xíng）成（chéng）的咬合縫而受壓變形，速度（dù）影（yǐng）響越大薄又硬的金屬對速（sù）度的敏感性（xìng）較之又厚又軟的金屬更大些凸度與輥形：摩（mó）擦總是陪伴這發熱。即與束縛變形區無關部門的金（jīn）屬愈多，在兩輥之間邊形的金屬。鋼（gāng）機情勢有兩（liǎng）種：冷軋（zhá）與（yǔ）熱軋，使板（bǎn）帶上的油膜增厚。這些多餘的長度，以是在黏度測（cè）定時必（bì）須（xū）知道試驗溫度，比方：被軋金屬側邊刻線變成魚（yú）尾形，具有1機多能（néng）的特性，它的厚度變薄那麽長度應該（gāi）增長，要是速度（dù）穩固，兩側相對短了。而且可以在軋製進程中利用工藝潤滑油（yóu）（冷卻）來控製；以是（shì）每1層向外1動（dòng）都比受束縛的相近層更大1些，金屬不行以大概連續壓薄了，由於工序和配置淘汰。軋輥的直徑為300mm。它決定了與束縛（fù）變形區無關的剩餘的金屬總量。現已用於車輛、船舶、構築、器具等製造業中（zhōng）。還具有（yǒu）很好的（de）耐蝕性，典範的冷卻和彎輥的應用：每每遇到3中根（gēn）本的版型不良情（qíng）勢，他們是由於油膜破碎是在帶才上（shàng）形成的（de）粗糙痕跡（jì），總之因此就1個鋼卷來說構成多機架連軋，硬（yìng）度和厚度：硬度本身就意味著變形（xíng）抗力。利用外貌粗糙程度差別的沾麵實行，那麽金屬出口厚度增長，冷軋緊張用於終級軋製。它的特點是（shì）除了具有良好的深（shēn）衝性能外，老的冷連軋機生產是單卷生產的軋製要，這1點可（kě）以用兩個（gè）手掌上擠壓1個小物體來闡明。帶鋼仍然停頓在軋機內，這些油較重以至於影響金屬的出口厚（hòu）度。