高剛度軋機發展概（gài）況（kuàng）及結構演變：從前麵的分析可知單純靠增加截麵尺寸來提高剛度是不可行的，合（hé）理的途徑使盡量縮（suō）短應力線，高（gāo）剛度軋機即基於此種思想應運而生，並迅速發展起（qǐ）來。

　　代剛度軋機http://www.jshzjj.cn大約在四十（shí）年代中期，由瑞典中央、莫格斯哈馬公司研製（zhì）的P500 型無牌坊軋機。它先開始擺脫了機座的傳統設計思想（xiǎng）的束縛，取消了傳（chuán）統軋機的牌坊，用拉緊螺杆將兩個剛性很大的（de）軸承座（zuò）連在一起，縮短（duǎn）了應力（lì）線長度。這種軋機無牌坊，它采用輥係全懸掛三（sān）角架側邊（biān）支撐結（jié）構，軸承座上端中（zhōng）部裝有壓下螺絲，通過四根拉杆實現上軸承座的升降來進行（háng）輥縫對軋製線的非對稱調整。由於輥係采用全懸掛的支（zhī）撐方式，所以無論是軸向調（diào）整還（hái）是在軋製狀態，四根拉杆總是鉛垂的而保證受純拉力，因而這種（zhǒng）軋機的杆係結構是穩定的。但是由於三角機架側邊支撐結構采用側（cè）邊軸向固定與調整，固定點距軋輥的（de）軸線（xiàn）有一偏心距離，造成軸向剛度不高，而且三（sān）角（jiǎo）架擋住了聯結扳手空間，使接軸裝拆不便。非對稱調整增加了軋製中導衛板的調整工作（zuò）量。另外，它保留了單的壓下螺絲和上橫梁，應力線縮（suō）短不夠理想，且上輥軸承和軸承座受壓下螺絲傳遞集（jí）中載荷(軋製壓力（lì）)的作用，其受力情況較差，軸承壽命受到影響。

　　後來，瑞典人改（gǎi）進了代無牌（pái）坊軋機，將上（shàng）軸承座的集中載荷—壓下螺絲（sī），改為分散載荷，其下軸承座不變。這樣就使得應（yīng）力線進一步縮短（duǎn），改善了上軸承座的受力（lì）情況。但主要缺（quē）點是不（bú）能實現對稱調（diào）整，通（tōng）過拉杆中部支（zhī）撐 在（zài）半機座式底座上，使軋機穩定性明顯高於****代（dài）高剛度軋機。同（tóng）時通過 加大拉杆直徑，減小壓下螺母之（zhī）間的距離f，在s 和S 處加大軸承座厚度等 措施使應力線盡量縮短來使軋機（jī）剛度進一步提高。

　　目前，短應力線高（gāo）剛度軋機發（fā）展（zhǎn）已趨於成熟（shú），本課題中所研究的軋機即為Pomini Farrel 公司研製的（de）“紅環”軋機。